#9 Получаем права. Испытываем дороги.

Привет!

Прочитав статью на онлайнере про автошколы в Беларуси (вот эту), у меня знатно пригорело. 
По этому именно сегодня поговорим про получение прав в Лондоне, культуру на дорогах, знаниях ПДД и вообще про мое мнение по этому поводу.

Бекграунд.

У меня были права в Беларуси и на машину и на мотоцикл, сдавал в Минске на знаменитой улице Семашко. Была у меня Alfa Romeo 156, 1998 года, старичок но резвый (2.5л V6 со 190лс как никак для легкой машины с воистину замечательным управлением). Три года на ней откатал пока не пришлось продать и уехать заграницу. За это время получал штрафы. И за то, что на задних стеклах были “сеточки”-затемнялки, и за то, что под “кирпич” заезжал разок. Ну а еще лишали прав один раз на 6 месяцев за повторное превышение скорости (в тот памятный раз поймали после свежего 40кеца на 63км\ч), что обуздало мой пыл и значительно исправило стиль вождения в дальнейшем.
Мотоцикл был Suzuki GS500 – этакий “типа спорт” по виду, на самом деле больше турист – как по огромной массе, так и по полу-прямой посадке. Разве что обтекатели были “агрессивного вида” 🙂 Отлично откатал на нем два сезона (в основном еще и с пассажиром сзади), получил массу опыта и впечатлений.

Мой личный опыт обучения в Минской автошколе.

Записался в школу “Спецавтошкола” на курсы выходного дня – то есть суббота и воскресенье, с 9 до 13. Итого – 8 часов в неделю. В течении четырех месяцев. Поясню что такое “Теория” – это ты сидишь в классе, как школьник, с конспектом и книжкой ПДД. А преподаватель идет и объясняет каждый пункт. Показывает на доске с машинками и перекрестками как тебе нужно проезжать. Проводит опросы в начале занятия как ты усвоил прошлую тему. А в конце такого занятия – встаем и дружно идем за компьютеры, где проходим тесты. Очень много тестов, по каждой теме просто по 20, 50 и иногда больше вопросов. Эдакое закрепление материала. Учитель же наш был крут – он шутил, разбавлял нудные термины и правила, вызывал на оживленные дискуссии\споры, так что в основном никто не засыпал (даже те кто “за корочкой”). Очень колоритный персонаж! Кстати, на фото снизу его немного видно.

Плюс еще с последнего месяца начинаются часы вождения (их около 50, кстати) – в дневное время, я обычно брал самым ранним утром. “Вождение” состоит из двух частей – занятия на автодроме и поездки по городу. Если ты совсем неопытен – то сначала научат стартовать и передвигаться по автодрому (или окрестностям). На самом автодроме ты учишь рутину – заезд в гараж, параллельная парковка, развороты, чувствовать габариты машины. Нудно, но, как говорится, повторение – мать учения. Дальше – выезды в город, стартуешь и едешь как скажет инструктор. Отработка маневров, разбор разрешенных мест для поворота\парковки\остановки\тд. Парковка, в том числе и параллельная. Инструктор (у меня вел Василенко С.А.) был пунктуален, приезжал всегда заранее. Не хамил, был строг но достаточно корректен. Не заметил за ним махинаций в бензине и прочем, да и вообще программой я был доволен, откатал все то, что было положено. К экзамену в ГАИ нас как к таковому никто не готовил, в смысле не затачивал под “сдачу” по конкретному маршруту. Я ни разу не ездил по экзаменационному маршруту около Семашко, только в день самого экзамена нас собрали всех в машине и пачкой прокатили один-два раза по маршруту обозначив самые сложные места.

Некоторые школы предлагают чуть другие пакеты обучения. К примеру “Минсксанавтотранс” у себя на сайте пишет:

170 часов теоретических занятий и 50 часов практических занятий при подготовке на категорию “В”;

Стоимость обучения – обычно порядка 250-350уе. Хотя, думаю, можно найти и дешевле и дороже.

Резюмируя: кто хочет научиться – ему разжуют, положат в голову и вдолбят знания. После выхода из школы ты точно будешь знать как ехать и реагировать в этой конкретной ситуации, какой бы она ни была. Ты будешь знать ПДД, очередность проезда и свои гражданские права при встрече с сотрудниками ГИБДД.
Ну, а кто хочет “получить корочку” – тому покажут минимум и натренируют как мартышку на сдачу экзамена.

Все как в абсолютно любом учебном заведении. Кто за дипломом, а кто за знаниями и умениями.

Дороги\вождение в Минске

Вообще раньше мне было не с чем сравнивать – заграницу не ездил особо (максимум Паланга\Друскиникай), тусовался только в Минске и иногда Могилеве. Сейчас же, пожив и поездив в Лондоне на мотоцикле и машине, накатав пяток тысяч километров, думаю, уже могу немного сравнить и оценить.

Как мне кажется, в Минске про водителей\вождение можно сказать следующее:

• Подавляющее большинство водителей знают ПДД. Громкое заявление, да. Хотя в тоже время многие оказываются не готовы к неожиданным\спорным ситуациям и руководствуются мифами или городскими легендами – к примеру, “помеха справа” – один из любимейших аргументов в любом споре. Но от утверждения не отказываюсь – почти все водители знают приблизительно сколько метров от перекрестка нужно оставить при парковке (уж по крайней мере что нельзя вплотную это делать), как проезжать перекрестки и у кого преимущество при выезде с главной, что значит “вон тот странный знак с жирной полосой уходящей снизу вправо”. Соблюдают ли они эти правила – совершенно другой вопрос.
• Водители неуважительно относятся друг к другу. Я думаю, отчасти потому, что правила строго обозначены и пропустить кого-то в свой ряд – ни ни! У тебя же есть преимущество! А подождать пока кто-то развернется в узкой полосе? Нет, скорее поднажать, что бы не дать ему тебя задержать на десять секунд. Все действуют четко по правилам и про себя оправдываются “у меня же преимущество!”©, хотя по-человечески нужно было бы пропустить человека в правом ряду, которому уже вот вот налево поворачивать, или вот того бедолагу, который пытается выехать со двора на оживленную улицу.
• ГИБДД на дороге – это красная тряпка и скачок адреналина для большинства. Любой сотрудник органов – это априори враг. Ты будешь с ним спорить, не соглашаться, а при обычной проверке документов начитавшись статей и обсмотревшись ютюба – начнешь спрашивать причину остановки, не отдавать документы им в руки, показывая через стекло и прочее прочее. Война с гос.органами – это ИМХО вообще в крови у каждого белоруса. К слову, появилась она не на пустом месте.
  
• Каждый светофор – это имитация драг-рейсинга. Каждая поездка – это гонка на время. Да, водители любят ускоряться выжимая почти все из машины, часто – просто что бы встрять на следующем светофоре. Любят превышать всегда и везде. Чего только стоит общепринятая норма держать +10 к скоростному лимиту, а у некоторых “+19”? На МКАД же левый ряд для тех, кто едет +20 и больше. Ну и клеймо “тошнот” – колоритная особенность белорусских дорог.
  
• Парковка не по правилам – это норма. К сожалению, все поголовно думают, что если нет парковочных мест в прямой видимости – значит нужно поставить свое авто в любом месте, главное что бы поближе. Газон в кашу? Пофиг, я в резиновых сапогах! Стал около перекрестка? Ой, да выедут как-нибудь. Загородил  ворота? Я же на пять минут! Таких каламбуров масса, а тех, кто борется с нарушителями – таких само общество изживает, выставляет на потеху и иногда физически устраивает расправы.

Дороги?
Качество дорог отличное в самом Минске, достаточно приемлемо-плохое в крупных городах и откровенно плохое либо вовсе отвратительное в остальных частях страны. Когда я еду по Минску – то не волнуюсь за свою подвеску или колеса. Покрытие в основном ровное без особых ям. Трассы к крупным городам – почти все новые и скоростные. Когда же заезжаешь в Могилев, к примеру – то сразу понимаешь, что такое ужасные дороги. Ямы, они везде, просто виляешь из стороны в сторону, уходя от “мин” и противотанковых рвов. Лужи, грязь и отсутствие дорожного полотна уже в черте города – вот реальное положение дел.

В целом, про все зависит от двух факторов – как часто туда ездит президент и когда последний раз там были “Дожинки” (такой фестиваль, который любит ОН) 😀

Что же в Англии?

Сначала я катался на мотоцикле (небольшой городской шустрило Yamaha R3 2015), по еще старым правам, они были действительны в течении года с момента въезда в страну. Потом – нужно получать права с ноля, предыдущий стаж и опыт никого не интересует, если ты не из ЕС или содружественных стран. По этому сдаешь экзамен и теоретически и практический. В интернете говорят, без предварительно практики с инструктором сдать почти нереально. Я в принципе, не пытался, т.к. осознавал, что инструктор будет очень полезен в плане объяснения всех местных нюансов, а так же обязательно опыт вождения нужно получить именно местных дорог.

Дороги – хорошего качества, в Лондоне практически нет четких границ городов, но объездил почти полностью SW\TW часть и ни разу не смотрел на дорогу, как на источник опасности (для колес, подвески и вообще спокойствия). Да, заплатки случаются, да иногда что-то постукивает, но мало и не критично. Так же примерно обстоит дело куда бы ты не поехал. А вот трассы (моторвей) – тут могут отличаться по качеству очень и очень сильно. Нет, ям тут не будет, но зачастую они “бетонки” и имеют жесткие стыки плит, что делает поездку локальным адом из-за шума внутри машины. Вообще дороги на 80% шумные и старые, действительно мало участков с тихим покрытием. Разница в звуке внутри машины примерно как ехать на лыжах по снегу и по асфальту.

P.S. Хотя тут меня уже немного поправили – мой инцидент с мотоциклом конечно достаточно показательный – ямы тут тоже нет нет, да встречаются, причем довольно опасные для мотоциклов (на машине я бы ту яму не заметил, к слову, фото в посте).

Получение прав.

Итак, сразу же немного шокирующих фактов:

• Автошкол в привычном нам понимании тут нет и она не требуется при сдаче экзаменов. В РБ же школа практически обязательна.
• Не нужно наличие мед.справки. Если ты псих и хочешь водить – вперед, дружище. Главное, что бы номер прочитал у машины с 10ти метров. Непроизвольно сокращается нога и можешь случайно давить на газ каждый раз? Нет проблем! Часто теряешь сознание на пару секунд? Ой, таки ты годен. Утрирую, но все же 😉
• “Инструктором” может быть любой водитель старше 21 года со стажем более 3х лет, причем на любой машине. Т.е. нет правила о “дублирующих педалях”, можешь учиться ездить со своим отцом\братом\другом.
• Автодромов практически нет и никто не учится маневрированию. Именно так, первое занятие – и сразу в бой.
• Так как автошкол нет,то и правила никто не учит. Именно. Никто. Не. Учит. ПДД. Есть The Highway Code на 500 страниц, но его никто в жизни не открывает. Все сводится к тупому мартышко-накликиванию тестов ПДД на телефоне.

Итак, ты юный подаван, хочешь учиться водить. Первое что нужно сделать – получить права. Да да, Driving License. Заполняешь форму, по почте отправляешь свои фотки, другие данные в DVLA (назовем это “ГАИ”) – и они присылают тебе права (так же по почте)! Т.е. с ними ты уже можешь водить! Правда это Provisional Driving License и на них наложены ограничения – к примеру водить нельзя по автотрассам (это уже скоро разрешат кстати), нужен всегда “инструктор” и т.д. Что бы снять эти ограничения и получить полный права – нужно сдать теоретический экзамен и практический.

Как проходит теоретический экзамен.

В принципе, я уже это рассказал выше – нужно сдать тест на компьютере который включает в себя часть А и Б.

Часть А – это вопросы с ответами. Причем очень легкие вопросы и всего 1 верный ответ (привет тесты РБ с множественными вариантами ответа). Большинство вопросов очевидны. К примеру “кого больше всего стоит опасаться в ветреную погоду: а) машин б) грузовиков в) велосипедистов г) пешеходов”. Думаю понятно, что велосипедистов, т.к. их очевидно сносит ветром, да и вообще этих самоубийц на дорогах стоит всегда опасаться.
Часть Б – интереснее. Это видеоролики, с различными симуляциями дорожных ситуаций. Качественные анимации, почти как настоящие видеоролики. Идея в том, что в каждом ролике есть некие “опасные” ситуации и чем быстрее ты кликнешь, заметив оную – тем больше баллов получишь. От 5 до ноля. Они тоже достаточно очевидны – к примеру видишь грузовик стоящий с открытой задней дверью – будь готов кликнуть, так как из-за него выйдет рабочий с коробкой. Эти ролики есть в большом количестве в любом приложении с теорией и очень сильно помогают при сдаче. В общем, сдать очень и очень легко. Лично я начал готовиться к теории за месяц до сдачи оной и уделял этому по 20-30 минут перед сном, причем далеко не каждый день.
После получения сертификата о прохождении теории, он валиден еще два года (!).

Теперь о практике.

Как говорилось выше, практику местные могут проходить хоть с дядей Васей, хоть с другом на заднем сидении. Главное что бы был в машине кто-то старше 21 года и с правами старше 3х лет. Ну и наклейку “L” наклеить придется. Школы же как таковые тут не делают ничего кроме как предоставляют водителя и машину. Машина от “автошколы”, кстати, приезжает к тебе домой и отвозит туда же. Это дефолтный сервис везде. Стоит такое удовольствие – 25-35 фунтов в час. По теперешнему курсу около 33-47уе в час. Если сравнивать обычными 50ю часами у Минских школ, то этот пакет в Англии обошелся бы мне в среднем в 1800уе! По этому лично я взял 10 часов за 350 фунтов, что, учитывая мой трехлетний стаж в РБ и мотопокатушки в Англии до этого, было вполне достаточно. Что делать новичкам – не знаю, выбор невелик – либо платить такую конскую стоимость обучения либо просить\искать друга\брата\т.д.

Экзамен по вождению.

Сдаешь один. Только ты и экзаменатор. Ну и у инструктора есть выбор – ехать с тобой на заднем сидении или нет. Мой остался ждать снаружи 🙂
Экзамен проходит в городе. Садишься в машину – и поехали. Маршруты не знаю есть ли заранее оговоренные или едешь куда захочет инструктор. Подозреваю, что все же они условно-рандомные. Так как экзамен ограничен по времени, а точка старта определена жестко, вариантов не так и много.

Идет сам экзамен минут 30-40 и обычно имеет две части – свободное вождение и вождение по навигатору.

В первой части он говорит тебе куда ехать – по знакам. К примеру “На следующем круге поверни к Leatherhead.”
Вторая часть – с навигатором, задается точка на навигаторе и ты едешь по ней, экзаменатор молчит.
Помимо этого обязательно будут некоторые элементы маневрирования – к примеру обязательна парковка, может быть как параллельная, так и в слот на настоящей парковке. Обычно еще пару раз просят остановиться по ходу маршрута. Кстати еще есть маневр к примеру “экстренная остановка”, где инструктор, заранее выбрав момент и предупредив, даст сигнал рукой. И ты должен нажать со всей дури на тормоза. Ну… вот такой вот маневр.
Так же обязателен один вопрос про машину. Как включить дворник? Как обогреть заднее стекло? Как проверить уровень охлаждайки? И т.д.

Если экзамен успешно сдаешь – тебе дают сертификат о сдаче и ты с ним УЖЕ можешь начинать водить машину, главное его с собой носить до получения прав (опять же по почте пришлют в течении 4-6 недель).

В целом, экзамен достаточно простой. Допускается 15 минорных ошибок. Но не должно быть ни одной грубой ошибки. Минорная – не включил поворотник, не там чуть припарковался, не ту передачу включил, долго стоял на перекрестке замешкался и так далее. Грубая – ну в принципе все, что может привести (или привело) к аварии. Например не посмотрел в обе стороны когда выезжал со второстепенной, слишком разогнался и значительно превысил скорость или аварийно оттормаживался. Парковка – тоже просто, разрешается сколько угодно раз корректировать позицию, главное что бы по итогу ты правильно стал. К примеру видишь, что при параллельной парковке слишком резкий дал угол – выехал немного вперед, подкорректировал морду, заехал как положено. Или паркуешься в боковой слот – не удалось сразу стать, не беда, сдай назад, подправь морду и заедь ровно!

Резюмируя:  сдача на права очень и очень проста, я сдал с ноля и до полной лицензии примерно за месяц-полтора, можно было бы и быстрее, но даты экзаменов нужно было бронировать заранее, а они все расписаны надолго вперед.

Итого касаемо прав и правил

Суммируя вышесказанное и добавляя опыт вождения тут – вот своеобразные выводы про ситуацию на дорогах в Англии:

• Получить права – легко, но дорого. Наличие Provisional прав иногда попросту ставит под вопрос необходимость получения полных прав. К примеру доставщики пицц все как один ездят на таких L правах – тупо потому, что скутеры и мотоциклы до 50 кубов можно водить вообще ничего не сдавая.
• ПДД никто не знает. Школ нет, теоретический экзамен напоминает ребус для второклашек всего с одним вариантом ответа. Как результат – ПДД как таковые остаются нетронутыми и все что ты узнаешь – будет в лучшем случае от инструктора, а в худшем – от дяди Вени, который привык поворачивать из правого ряда налево, потому что “он всегда так делал и ничего страшного не случилось”. Но все равно максимум, что объяснит инструктор, что парковаться нужно на высоком бордюре, а на низком нельзя и что там где двойная прерывистая – там выезд из двора, а заезжать нужно со стороны одинарной. Все, никто не объяснит очередность проезда перекрестка, никто не скажет где нельзя разворачиваться и т.д.
• ПДД почти не нужны. Вот как-то так, да… То, что никто их не знает… здесь уравнивают тем, что ВСЯ информация, которая тебе нужна для вождения – она ВОКРУГ тебя. К примеру, если вы выезжаете из двора на основную дорогу, то увидите: а) знак ограничения скорости на впередиидущей дороге б) знак приоритета – “GIVE WAY” треугольник или “STOP”. в) двойную прерывистую линию разметки г) направление движения (или запрет на поворот куда-либо) … и т.д. и т.п. То есть практически все указания к действию на разметке и знаках. Очень очень мало правил, которые действительно нужно знать. Я бы смело отнес это к минусам, но об этом ниже.
  
• ПДД нечеткие. Правила в РБ достаточно строгие и хоть иногда могут истолковываться по-разному, но в целом – это достаточно подробное и детальное руководство к действию на каждую ситуацию. Начиная с того, как тебе повернуть, заканчивая тем, где можно припарковаться, а где нет. И ты должен все это помнить. Здесь – правила порой достаточно расплывчаты. Пример из Теоретического Экзамена. Итак, перекресток 4рех дорог. Машины едут по каждой из них, знаков и разметки нет. У кого преимущество? Ответ – ни у кого! При этом как проезжать – не рассказывается. Еще пример. Тут очень любят делать на светофоре 3 полосы – две вперед, одна направо. И после перекрестка – сразу же одна полоса. И меня жутко бесит каждый раз очередность проезда. Оно тут должно работать “по принципу Zip-Zap” – то есть один с одной стороны, второй с другой стороны и так далее. На практике – хаос и у кого морда наглее, тот и лезет. А кто попипикает – вообще вне очереди пролезет.